高強度鋼板 AH36 サイズ: 50mmT x 2438mmW x 1500mmL 船舶用鋼板 CCS LR BV クラス 船舶用

 

高強度鋼板 AH36 サイズ: 50mmT x 2438mmW x 1500mmL 船舶用鋼板 CCS LR BVクラス 船舶用

説明

標準：	GB712、ASTM A131、ABS、BV、LR、DNV、CCS	表面処理：	コーティング、亜鉛メッキ、塗装
クラス：	CCS BV GL AB KS	サイズ：	カスタマイズ
配送条件:	焼入れ、焼戻し、TMCP、衝撃試験	学年：	AH32、AH36、DH32、DH36、EH32、EH36
貿易用語：	EXW、FOB、CIF、CFR	材料：	炭素鋼
工場：	バオスチールミッテルスチール	タイプ：	皿
応用：	造船、海洋プラットフォーム、建設	長さ：	3000mm-18000mm
特別な用途:	高強度鋼板	技術：	冷間圧延 / 熱間圧延
積出港:	上海、天津、青島

高強度鋼板 AH36 サイズ: 50mmT x 2438mmW x 1500mmL 船舶用鋼板 CCS LR BVクラス 船舶用

造船用鋼板とは、海洋建設やオフショア建設に使用される炭素鋼および合金鋼板のことで、一般的な等級は A、B、D、E、AH32/36/40、DH32/36/40、EH32/36/40 で、強度が異なります。これらの鋼板は通常、タンカー、ばら積み貨物船、コンテナ船、LNG 船の船体、隔壁、上部デッキ、ハッチ カバーの製造に使用されます。

AH36、DH36、EH36 鋼 - オフショアおよび海洋で一般的に使用される高強度鋼

AH36、DH36、EH36 などの高強度造船用鋼板は、一般強度鋼板と比較して、より薄い厚さで同等の強度を実現しており、船舶の高応力領域で広く使用されています。

材料

高強度、低温、高入熱のはんだ付けに対応した炭素鋼および合金鋼の造船用鋼材です。

各国の造船基準

造船用鋼板は、海洋・海洋用鋼板を指し、各国の船級協会の製造法の承認を受けて製造されます。

ABS（アメリカ船級協会）

BV（ビューローベリタス）

CCS（中国船級協会）

DNV（デット・ノルウェー・ベリタス）

GL（ドイツロイド）

HR (ギリシャ船級協会)

KR（韓国船級協会）

LR（ロイド船級協会）

NK（日本海事協会）

RINA（イタリア海軍登録局）

RS (インド船級協会)

グレード: A、B、D、E、AH32/36/40、DH32/36/40、EH32/36/40

造船用鋼板は、降伏強度に応じて以下の等級に分類されます。

グレードA鋼は、常温（20℃）での衝撃力に耐える鋼です。

0 度のグレード B 鋼の衝撃力。

-20 度のグレード D 鋼の衝撃力。

-40 度のグレード E 鋼の衝撃力。

高強度造船用鋼板はさらに、AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36、AH40、DH40、EH40 に分類されます。

1. 一般的な等級A、B、D、Eは鋼の衝撃温度によって区別されますが、すべての等級の鋼の衝撃値は同じです。

2. 高強度船体構造鋼の予熱要件：厚さが30mmを超えるすべてのAH、DH、EHプレート、角度、突合せ継手は、溶接前に120〜150度に予熱する必要があります。

3. プレートの厚さが30mm以下の場合、周囲温度が5℃未満の場合、75℃に予熱します。周囲温度が0℃未満の場合は、75〜100℃に予熱します。

寸法範囲

厚さの範囲: 5 mm -150 mm
幅の範囲: 1500 mm - 3900 mm
長さ範囲: 6 m、12 m、コイル

表面処理

防錆塗装を施しています。

化学的および機械的要件

要素	C	ミネソタ	アル	シ	P	S
AH32型	0.18 以下	0.7~1.60	0.015 以上	0.10~0.50	0.04 以下	0.04 以下
DH32の	0.18 以下	0.90~1.60	0.015 以上	0.10~0.50	0.04 以下	0.04 以下
EH32型	0.18 以下	0.90~1.60	0.015 以上	0.10~0.50	0.04 以下	0.04 以下
AH36型	0.18 以下	0.7~1.60	0.015 以上	0.10~0.50	0.04 以下	0.04 以下
DH36の	0.18 以下	0.90~1.60	0.015 以上	0.10~0.50	0.04 以下	0.04 以下
EH36型	0.18 以下	0.90~1.60	0.015 以上	0.10~0.50	0.04 以下	0.04 以下

C（炭素）は鋼材に不可欠な強化元素ですが、C含有量が増加すると鋼材の低温衝撃靭性が低下したり、溶接性が悪化したりします。そのため、鋼材中のC含有量を制御する必要があります。

アルミニウム含有鋼の製造経験によると、鋼中のアルミニウム含有量と溶鋼の流動性を確保するために、事前脱酸の方法は、最終段階の炭素含有量と大パック合金の合金化を厳密に制御して、溶鋼の酸化を制御することです。アルミニウムを添加する方法です。

鋼種の優れた低温衝撃靭性を確保するために、355MPa クラスの船用鋼板の圧延では、厳格なタイプ II 制御圧延プロセスを採用しています。

機械的性質
​   鋼種	​   厚さ/mm ​	​ 降伏点/MPa	​ 引張強度/MPa	​ ​ 伸長/ ％	V型衝撃試験
					温度/ 程度	平均衝撃吸収性 ​ 仕事Akv/J
						垂直	水平
A	50以下	235以上	400~490	22以上	-	-	-
B	50以下	235以上	400~490	22以上	0	27以上	20以上
D	50以下	235以上	400~490	22以上	-10	27以上	20以上
E	50以下	235以上	400~490	22以上	-40	27以上	20以上
AH32型	50以下	315以上	440~590	22以上	0	31以上	22以上
DH32の	50以下	315以上	440~590	22以上	-20	31以上	22以上
EH32型	50以下	315以上	440~590	22以上	-40	31以上	22以上
AH36型	50以下	355以上	490~620	22以上	0	34以上	24以上
DH36	50以下	355以上	490~620	22以上	-20	34以上	24以上
EH36型	50以下	355以上	490~620	22以上	-40	34以上	24以上

異なるグレードの処理

グレードAとB

A級、B級造船用鋼板の一般強度は、通常の圧延により加工および機械的性質の要求を満たすことができるため、製造工程は比較的簡単です。

グレード D、E (DH32、DH36、EH 32、EH 36)

グレードDおよびEシリーズ（AH32/36、DH32、DH36、EH32、EH36を含む）の造船用鋼板には、優れた低温靭性と優れた溶接性能が求められます。造船用高強度鋼板の生産は、より完全な設備による制御圧延と制御冷却または熱処理プロセスによって標準化される必要があります。同時に、供給されるビレットの内部鋼純度は高くなければならず、特に鋼中のS、P、N、0、Hの含有量を厳密に管理する必要があります。

靭性向上のため合金元素を追加

高強度船体板の性能を確保するために、マイクロアロイ技術を採用しています。鋼材にNb、V、Tiなどの合金元素を添加し、制御された圧延プロセスと組み合わせることで、結晶粒が微細化され、靭性が向上します。

造船プレートの開発方向

高強度、高仕様、船舶の大型化と安全性、塗装仕様の変更に伴い、通常のAクラスパネルの需要は徐々に減少し、高強度パネルの需要が増加しており、幅5mの大型船舶に集中しています。 板、200-300mm厚の特殊厚船板。

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